從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，中國船舶工業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的系統(tǒng)性變革。16日舉行的2025第三屆中國海洋裝備博覽會上，一場場高端論壇、圓桌對話和項目路演勾勒中國船高質(zhì)量發(fā)展的“航跡”，與會專家代表和行業(yè)領(lǐng)軍者分別從知識產(chǎn)權(quán)賦能“軟實力”，以及裝備制造的“硬科技”方面聚智獻策，助力中國巨輪加速駛向“高精尖”的廣闊深藍。

搶占戰(zhàn)略制高點

推動“知產(chǎn)”變資產(chǎn)

  “不論是深海探測裝備國產(chǎn)化突破、綠色工業(yè)船舶的迭代升級，還是智能制造技術(shù)的研發(fā)應用，每一項重大成果的涌現(xiàn)都離不開知識產(chǎn)權(quán)的保障。”在船舶知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長陳文波指出，面向深海、極地、綠色、高端、智能等海洋裝備“深水區(qū)”的競爭，高價值知識產(chǎn)權(quán)已成為搶占戰(zhàn)略制高點的“錨點”與“帆翼”。

  同濟大學上海國際知識產(chǎn)權(quán)學院徐明教授圍繞“數(shù)據(jù)知識產(chǎn)權(quán)分層構(gòu)建、運用與保護”框架，為船舶工業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)化指明了前行路徑?！皵?shù)據(jù)已成為第五大生產(chǎn)要素，但其知識產(chǎn)權(quán)化必須滿足來源合法、知識產(chǎn)權(quán)屬性和具有應用場景三大特征?！毙烀髡f。他特別提醒，船舶行業(yè)數(shù)據(jù)來源非常廣泛而且復雜，同時專業(yè)性和獨特性強，很可能涉及國家安全，要注意規(guī)避其中法律風險。

  中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院宋河發(fā)教授認為，知識產(chǎn)權(quán)運營在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用不可估量，他以國際通行的“專利池”模式對比國內(nèi)技術(shù)轉(zhuǎn)移機構(gòu)，認為國內(nèi)企業(yè)應構(gòu)建專利共享與一站式許可模式，這將有效地避免企業(yè)之間的內(nèi)耗、提升效率，并形成良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  在新能源等復雜技術(shù)領(lǐng)域，一個產(chǎn)品可能涉及成千上萬個專利，形成溝通成本巨大的專利“叢林”?！皩＠刈鳛椤徽臼健瘜＠S可商店，可減少企業(yè)單獨進行專利許可談判的次數(shù)和成本，可降低30%~50%交易成本?！焙柤瘓F專利運營總監(jiān)江超通過剖析國內(nèi)外專利池管理運營模式分析與實踐，為船舶工業(yè)輸出可復制的池運營經(jīng)驗。

  現(xiàn)場，創(chuàng)新團隊開展項目路演，中船集團還發(fā)布了國防知識產(chǎn)權(quán)推廣轉(zhuǎn)化目錄，進一步推動“知產(chǎn)”變“資產(chǎn)”，“專利”變“紅利”，為海洋裝備創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈深度融合注入強勁動能。

工藝數(shù)字化

引領(lǐng)制造邁向“智造”

  當前，工藝數(shù)字化正成為船舶建造從制造邁向“智造”的核心引擎。如何打通設(shè)計與生產(chǎn)之間的壁壘，是中國船舶業(yè)在全球競爭中搶占制高點的關(guān)鍵所在。

  在16日的船舶數(shù)字化工藝賦能建造發(fā)展論壇上，與會專家及行業(yè)代表圍繞重構(gòu)船舶建造新生態(tài)展開深度交流，為行業(yè)注入創(chuàng)新動能，照亮船舶工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前行之路。

  在船舶制造業(yè)的發(fā)展進程中，汽車工業(yè)始終是重要的參照。中國造船工程學會首席專家李正建指出，百年前，汽車制造業(yè)曾是“一錘一錘敲出來”的離散型制造，如今已發(fā)展為高度連續(xù)的自動化生產(chǎn)。相比之下，造船在很大程度上仍被歸為離散型產(chǎn)業(yè)?！斑@一本質(zhì)區(qū)別，決定了我們在數(shù)字化發(fā)展階段和水平上的差距”。

  那么，汽車行業(yè)能教給船舶制造業(yè)什么呢？李正建認為，兩者之間有“降本增效”的共同追求，有提升品質(zhì)的共同方向，還有面對勞動力紅利消失、供應鏈挑戰(zhàn)和環(huán)保法規(guī)的共同挑戰(zhàn)。

  “因此，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必答題，而非選擇題?！崩钫ㄕf，但兩者路徑不同：汽車業(yè)的數(shù)字化是由內(nèi)而外，先練好內(nèi)功再驅(qū)動外部；而船舶業(yè)必須由外而內(nèi)，先滿足客戶的定制化需求，再倒逼內(nèi)部流程升級。

  如何走出一條符合造船業(yè)特點的數(shù)字化道路？李正建提出兩大關(guān)鍵詞：

  一是“瘦身”。他說：“一艘豪華游輪的零部件數(shù)量高達2500萬個，而一輛汽車僅約2.5萬個。若不將零部件數(shù)量從百萬量級壓縮至十萬量級，數(shù)字化與智能化便無從談起?！?/p>

  二是“強筋”。由于造船對象體積龐大，無法像汽車一樣在流水線上移動。李正建提出的解決之道是：讓生產(chǎn)設(shè)備與平臺“動”起來，通過智能裝備技術(shù)覆蓋全流程，實現(xiàn)“船不動、工位動”的智能化生產(chǎn)布局。

突破“卡脖子”

加速從跟跑到領(lǐng)跑

  “我們正處在由‘跟跑’轉(zhuǎn)向‘并跑’甚至‘領(lǐng)跑’的關(guān)鍵階段，唯有在先進制造與新型材料上實現(xiàn)關(guān)鍵性突破，才能真正構(gòu)筑起中國海洋裝備制造的核心競爭力?！苯K省船舶行業(yè)協(xié)會副會長王炬成說。在海洋裝備先進制造與材料創(chuàng)新論壇上，來自全國各地的行業(yè)專家、科研機構(gòu)和頭部企業(yè)代表齊聚一堂，圍繞船舶制造、材料涂層、數(shù)智賦能等“卡點”“痛點”展開深度交流。

  “海洋裝備產(chǎn)業(yè)是支撐海洋強國建設(shè)的戰(zhàn)略基石?！蓖蹙娉杀硎?，隨著國家高度重視海洋經(jīng)濟，各地紛紛出臺政策組合拳，從科研攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)布局，全鏈條支持海洋裝備領(lǐng)域創(chuàng)新突破。

  “以前靠人工切割、手工焊接，如今一束激光就能完成多個環(huán)節(jié)?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑O(shè)計研究院技術(shù)總監(jiān)馬濤分享了《激光復合焊在船舶建造中的應用》。他表示，隨著大功率光纖激光器成本持續(xù)降低，激光技術(shù)已在船舶建造中得到廣泛應用，不僅效率高、精度高，而且極大提升了整船建造質(zhì)量。

  中國船舶集團有限公司第七二五研究所高級工程師亓海霞，則將視角對準極端海洋環(huán)境?！澳虾８邷亍⒏啕}、高濕等環(huán)境因素對涂層提出更高要求，我們嘗試引入石墨烯鋅粉、多功能復合涂料、光生陰極等新材料和新技術(shù)，實現(xiàn)防腐、耐候、自修復一體化?！彼榻B。

  除了技術(shù)“硬核”，知識產(chǎn)權(quán)也在加速成為行業(yè)“軟實力”。智慧芽信息科技（蘇州）有限公司資深專利咨詢專家畢曉萌分享道：“2015年以來，我國海洋工程裝備專利申請量逐年上升，中國船舶、中國交建、中海油等企業(yè)在全球排名前列?！?/p>

  此外，中國船級社服務開發(fā)處高級指導驗船師姚建偉分享了其主導的“智能制造檢驗服務模式”創(chuàng)新成果，探索在碳足跡追蹤、綠色交付、全生命周期質(zhì)量管理等新業(yè)態(tài)中的檢驗新路徑。